طبق آخرین گزارش‌های جهانی، پیش‌بینی می‌شود در طول سال 2022 نزدیک به 88 هزارمیلیونربه کشور جدیدی نقل‌مکان کنند. سال 2020 شاهد کاهش شدید تعدادمهاجران میلیونربود؛ زیرا قرنطینه‌های ناشی از بیماری همه‌گیر مردم را از ترک کشورهای خود و گاهی اوقات خانه‌های خود به‌طورکلی بازمی‌داشت؛ اما با کاهش محدودیت‌ها و بازگشایی مجدد مرزهای کشورها، مهاجرت میلیونرها باردیگر شروع به افزایش می‌کند.

دلایل زیادی وجود دارد که چرا افراد فوق‌ثروتمند جابه‌جا می‌شوند. فرار از درگیری یکی از آنهاست؛ به‌همین‌دلیل جای تعجب نیست که روسیه و اوکراین تا پایان سال 2022 شاهد برخی از بزرگ‌ترین آمار مهاجرت باشند. درحالی‌که انتظار می‌رود روسیه شاهد خروج پانزده‌هزار میلیونر از کشور باشد، پیش‌بینی می‌شود که اوکراین بیشترین ضرر را از نظر درصدی تجربه کند. 42 درصد از ابرثروتمندان آن ممکن است تا پایان سال 2022 کشور را ترک کنند. چین همچنین می‌تواند زیان بزرگی را در جمعیت میلیونر خود ببیند. با پیش‌بینی مهاجرت ده‌هزار نفری و ازآنجایی‌که رشد عمومی ثروت در چین اخیراً کاهش یافته است، این می‌تواند آسیب بیشتری نسبت به سال‌های گذشته برای کشور داشته باشد. امارات متحده عربی با چهارهزار ابرثروتمند که تا پایان سال 2022 به کشور سرازیر می‌شود، به یک آهنربای میلیونر تبدیل شده است. این هجوم افراد فوق‌ثروتمند تاحدودی به‌دلیل سیاست‌های مهاجرتی سازگارانه این کشور است که به‌طور ویژه برای جذب ابرثروتمندان و استعدادهای درخشان طراحی شده است. یکی از ویژگی‌های بارز اقتصاد جهانی در دهه‌های اخیرافزایش مهاجرت است. این جریان‌های فرامرزی منجر به نگرانی در کشورهای پذیرنده مهاجر در مورد اثرات مهاجرت بر بازار کار و دولت‌های رفاه شده است. به‌نوبه‌خود، کشورهای مبدأ نگران پیامدهای منفی بالقوه این «فرار مغزها» ی انسانی هستند. داده‌های موجود حاکی ازآن است که به‌طورکلی مهاجرت به‌صورت خالص تأثیر مثبتی بر کشور فرستنده دارد. به‌عنوان مثال، مهاجرت با کاهش نیروی کار در کشور فرستنده، به کاهش بیکاری و افزایش درآمد کارگران باقیمانده کمک می‌کند. همچنین، مهاجران اغلب پول را به خانه می‌فرستند، استانداردهای زندگی خانواده‌هایشان را افزایش می‌دهند و در نتیجه به اقتصاد خانه و تراز تجاری کشورها کمک می‌کنند. بااین‌حال، اکثر مهاجران جوان، مردومتأهل هستند، بنابراین می‌تواند تأثیر بی‌ثبات‌کننده‌ای بر خانواده داشته باشد. برخی از کشورها تلاش کرده‌اند تا مهاجرت را محدود کنند، با این باور که این امر باعث توسعه اقتصادی نمی‌شود. اما شرایط برای مهاجرت ابرثروتمندان فرق می‌کند و مهاجرت این افراد به‌معنای محروم‌شدن کشور فرستنده از منابع عظیم مالی و در برخی مواقع استعدادهای درخشان است.

منبع: قرن‌نو

ادامه از صفحه یک:

این رویکرد به حدی در قلب جامعه ریشه دوانده است که بسیاری از کالاهای با کیفیت داخلی ترجیح می‌دهند برند خود را کنار بگذارند و با برند تقلبی خارجی وارد بازار می‌شوند، تا بدین شکل از گارد منفی که نسبت به تولید داخل ایجاد شده است عبور کنند.

با اینکه صنعت خودروسازی به شدت تولید ملی را تحت الشعاع عملکرد خود قرار داده است و عده‌ای تصور می‌کنند خودروسازان تحت شرایط انحصاری، بسیار متمول شده‌اند اما بررسی وضعیت مالی آنها حاکی از نابسامانی عجیبی است. صورت‌های مالی سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ که به تازگی در سامانه کدال منتشر شده است از زیان ۹ هزار و ۴۵۰ میلیارد تومانی این صنایع حکایت دارد. این در شرایطی است که زیان انباشته این سه خودروساز نیز قله ۷۵ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومانی را فتح کرده است.

از طرفی با اینکه خودروسازان در این روند معیوب، متهم ردیف اول به شمار می‌روند اما نباید نقش سیاستگذار را در این اتفاق نادیده گرفت. سیاست گذاری که هم انحصار ایجاد کرده و هم به شکلی وارد شیوه قیمت گذاری شده که خودروسازان را متحمل زیان کرده است. روندی که به نظر می‌رسد هم تولید کننده یا همان خودروسازان را تحت فشار قرار داده است و هم مصرف کننده را به سمت نارضایتی سوق داده است. باید تاکید کرد، این رویکرد نه با دستور 8 ماده‌ای رئیس جمهور می‌تواند متحول شود و نه چماق وزارت صمت بر سر خودروسازان می‌تواند تحولی ایجاد کند، بلکه نیاز است فضا طوری مدیریت شود که هم خودروساز بداند که دیگر انحصاری در کار نیست و هم دولت این موضوع را فهم کند که پتانسیل دایه مهربان‌تر از مادر شدن ندارد و باید دخالت خود را در اقتصاد به حداقل ممکن برساند.

نسل فردا / گروه اقتصاد

«هنوز ما حجم اختلاس‌هایی را که اتفاق افتاده است نمی‌دانیم. البته در روزهای گذشته مدیرعامل فعلی بانک دی، گزارش می‌داد، فقط یکی از شرکت‌ها حدود 5 هزار میلیارد تومان اختلاس انجام داده است». امیرحسین قاضی زاده هاشمی رییس بنیاد شهید با اعلام این خبر گفت: بدنه‌ای از انسان‌های خدوم داخل بنیاد هستند که تعدادشان هم زیاد است؛ منتهی با یک ملاحظات خاصی برخی افراد دیگر هم آمده بودند؛ البته این‌گفته‌ها در شرایطی مطرح می‌شود که در طی سال‌های اخیر یک گروه عمده‌ای از مدیران بانک دی دستگیر و در زندان هستند. قاضی زاده هاشمی افزود: هنوز ما حجم خساراتی را که وارد شده است و اختلاس‌هایی را که اتفاق افتاده است را نمی‌دانیم. در طی روزهای گذشته مدیرعامل فعلی بانک دی، گزارش داد، فقط یکی از شرکت‌ها حدود 5 هزار میلیارد تومان اختلاس انجام داده است و آن‌قدر این موضوع بزرگ بوده که دیگر از دستگاه‌های امنیتی و اطلاعاتی خواستیم، ورود کنند و موضوع را بررسی کنند.

وی افزود: این فقط یک نمونه از بانک دی بود، حالا همین مسائل را در مجموعهٔ کوثر یا در مجموعهٔ صندوق ذخیره شاهد و جاهای مختلفی که اخبارش هر از چند گاهی به گوش می‌رسد، هم تا حدی وجود دارد، در حالی که این مجموعهٔ انقلابی، مقدس و وابسته به شهدا، باید پاک‌ترین و تمیزترین سازمان باشد.

قرار است یک خودروی ایرانی روسی پا به بازار بگذارد، خودرویی که توافقات ساخت آن به انجام رسیده وگویا به نظر می‌رسد که با آمدنش خیلی ازخودروهای ساخت کشورازآن عقب بمانند خودروهایی که انتقاد زیادی به ساختشان از نظر ایمنی وارد است.

• بازار خوب روسیه برای تولیدکنندگان ایرانی

فکرساخت این خودروی مشترک ازوقتی قوت گرفت که یک دیدار دوستانه بین رییس سازمان توسعه تجارت ایران ورئیس وزارت صنعت و تجارت روسیه درسن‌پترزبورگ انجام شد، حالا و به دنبال این دیدارقراراست تا روس‌ها درایران خودرو بسازند. اما به نظر می‌رسد که این مشارکت از باب ورود تکنولوژی، کمک چندانی به صنعت خودروی ایران کند، ولی روسیه می‌تواند بازار خوبی برای تولیدکنندگان ایرانی باشد؛ هرچند رقابت با شرکت‌های بزرگ چینی و خودروهای وارداتی چندان ساده نخواهد بود.

• قطعه‌سازان را به روس‌ها معرفی کرده‌ایم

علی‌رضا پیمان‌پاک رییس سازمان توسعه تجارت است وی با تاکید بر اینکه درحوزه خودرو نشست‌های مختلفی درزمینه خودروهای سنگین، ون، مینی‌بوس بین دوکشور ایران و روسیه برگزارشده است اذعان داشت: به این نتیجه رسیده‌ایم که در بخش‌هایی ما خریدار کالا از آنها باشیم و در بخش‌هایی نیز آنها خریدار قطعات مورد نیاز از ما باشند. وی در تشریح همکاری مشترک ایران وروسیه درحوزه خودروسازی، گفت: با توجه به توانمندی‌های دو کشور در حوزه‌های صنعتی، در بخش‌هایی ازصنعت ما می‌توانیم تکنولوژی خود را در اختیار روسیه قرارمی‌دهیم ودربخش‌هایی نیز آنها می‌توانند تکنولوژی خود را در اختیارما قرارمی‌دهند. در بخش‌هایی مانند خودرو که هردوکشور دچار محدودیت هستند، به عنوان برنامه جایگزین واردات کار مشترک از قبیل تحقیق، توسعه، ارتقا فناری، همکاری مشترک و تجاری سازی فناوری را می‌توانیم انجام دهیم. وی توضیح داد: در حوزه خودروهای سبک، موضوعات مختلفی وجود دارد که یکی صادرات قطعات خودرویی است که در ایران تولید می‌شود. وضعیت ما در زمینه ساخت قطعات خودرویی خوب است، بنابراین قطعه‌سازان را به روس‌ها معرفی کرده‌ایم و مذاکراتی نیز بین طرفین برای صادرات قطعات خودرو انجام شده است البته یک سری از قطعات مورد نیاز ما نیزدرزمینه خودروهای سبک توسط روس‌ها قابل تولید است. پیمان‌پاک با بیان این‌که موضوع دوم درحوزه خودروهای سبک، پلتفرم‌ها است، افزود: هردوکشوردرزمینه تولید خودروهای رنو کار کرده‌اند؛ ضمن این‌که ما دارای دو پلتفرم خوب ال‌نود و ساندرو هستیم که امکان دارد در بررسی‌ها مشترک به این نتیجه رسید که بتوان آن را دوباره احیا کرد. البته احیا این دو پلتفرم باید توسط تیم‌های فنی بررسی شود اما بهرحال ممکن است دو کشور بتوانند بر روی پلتفرم مشترک کار کنند.

• شاید ترکیه هم بیاید

محمدرضا نجفی‌منش، عضو اتاق بازرگانی تهران است. وی نیز گفت: پیشنهاد تولید خودرو مشترک ایران و روسیه چند سال قبل و در دولت آقای روحانی نیز مطرح شده بود. اما در نهایت در جریان صحبت‌های اخیر با سازمان توسعه تجارت، پیگیری آن در دستور کار قرار گرفت ودرمذاکرات این سازمان با مقامات روسی، به توافق ابتدایی رسید. وی درباره جزییات این طرح گفت که با توجه به ظرفیتی که بین قطعه‌سازان وجود دارد، مسوولیت تأمین قطعات وتجهیزات این خودرو میان سه کشور ایران، روسیه و ترکیه تقسیم خواهد شد. برای مثال قطعه‌سازان ایرانی موتور خودرو را تأمین کنند، قطعه سازان ترکیه قطعات داخلی را تأمین کنند و روس‌ها نیز بدنه را بسازند. نکته مهم در اجرای طرح، تقسیم کار و اشتراک منافع است و قرار نیست که در این چارچوب خرید و فروش نقدی وجود داشته باشد؛ بلکه سه طرف با تأمین قطعات سهم خود، خودرو را در کشورهایشان تولید خواهند کرد. وی عنوان کرد که مقرر شده تا خط تولید این خودرو در هر سه کشور فعال شود.

• به نظر نمی‌رسد این خودروها مورد استقبال مردم قرار گیرد

فربدزاوه، کارشناس صنعت خودرو نیزمتذکر شد: قیمت تمام خودروها در ایران به صورت سرکوب‌شده اعلام می‌شود، پس پیش‌بینی می‌شود قیمت خودروهای مشترک ایران و روسیه به همین شکل اعلام شود. اما نکته قابل توجه این است که به نظر نمی‌رسد این خودروها مورد استقبال مردم قرارگیرد. وی ادامه داد: صنعت خودروی روسیه صنعتی نسبتاً قدیمی است، ولی به دلیل سیاست‌های شوروی، صنعتی پیشرو محسوب نمی‌شود. اصولاً شرکت‌های روس در حوزه فناوری‌های روزمره همیشه عقب بوده‌اند. وی افزود: سابقه این صنعت در خودروهای سواری که با برند لادا معروف است، به مونتاژ فیات ۱۲۴ در دهه ۷۰ شروع به کارکرد ومتعلق به شرکت آفتوواز است. شرکت گاز قدمتی ۹۰ ساله دارد وبا محصولات تجاری بیشتر شناخته می‌شود. این کارشناس صنعت خودرو با بیان این‌که بازار خودروی روسیه با توجه به آزادی واردات دست دوم، بازارپررقابتی است، گفت: محصولات اروپایی دست دوم با قیمت‌های بسیار خوب دربازار در دسترس است. در عین حال چینی‌ها هم حضور پررنگی دراین بازار دارند. زاوه متذکر شد: شراکت آفتوواز با رنو نیسان و سرمایه‌گذاری نیم میلیارد دلاری در تولید لادا لارگوس که خودروی بر پایه همان تندر ۹۰ ایرانی است، به نظر گزینه مشارکت با خودروسازان ایرانی است؛ هرچند تلاش برای دریافت موتور روسی رنو به چند سال قبل بازمی‌گردد که با مخالفت طرف روسی برای تأمین به دلیل تحریم‌ها میسرنشد. وی افزود: به نظر نمی‌رسد این مشارکت از باب ورود تکنولوژی کمک چندانی به صنعت خودروی ایران کند، ولی روسیه می‌تواند بازارخوبی برای تولیدکنندگان ایرانی باشد؛ هرچند رقابت با شرکت‌های بزرگ چینی و خودروهای وارداتی چندان ساده نخواهد بود.